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Rz. 17a

Die zutreffende kraftfahrzeugsteuerrechtliche Bestimmung der Fahrzeugarten Pkw und Lkw konnte angesichts der Vielfalt der verschiedenen Fahrzeugarten und -typen (z.听B. Gel盲ndewagen 鈥� sog. "Off-Roader" 鈥�, Pick-up-Fahrzeuge mit Einzel- oder Doppelkabine, Jeeps, Kombinationskraftwagen 鈥� vgl. Rz.听10 u. 18h 鈥�, Kastenwagen, Klein-Transporter, Klein-Busse usw.) in Einzelf盲llen erhebliche Abgrenzungsprobleme verursachen. Diese Probleme waren in rechtlicher Hinsicht jedoch durch die Rechtsprechung weitgehend gekl盲rt. Ob ein Pkw (vgl. Rz.听9), Kombinationskraftwagen (vgl. Rz.听10 u. 18h) oder Lkw (vgl. Rz.听17b ff. u. 26b) vorlag, war nach der gefestigten Rechtsprechung des BFH (vgl. BFH v. 29.4.1997, VII R 1/97, BStBl听II 1997, 627; BFH v. 1.8.2000, VII R 26/99, BStBl听II 2001, 72; BFH v. 1.8.2000, VII R 27/99, BFH/NV 2001, 648; BFH v. 1.8.2000, VII R 37/99, BFH/NV 2001, 345; BFH v. 8.2.2001, VII R 73/00, BStBl听II 2001,听368; BFH v. 27.3.2001, VII R 70/00, BFH/NV 2001, 1301, BFH v. 21.8.2006, VII B 333/05, BStBl听II 2006, 721; BFH v. 9.4.2008, II听R 62/07, BStBl听II 2008, 691; BFH v. 1.10.2008, II R 63/07, BStBl听II 2009, 20; BFH v. 29.8.2012, II R 7/11, BStBl听II 2013, 93) anhand von Bauart, Ausstattung zur Personenbef枚rderung und sonstiger Einrichtungen des Fahrzeugs, insbesondere zur Bef枚rderung von G眉tern, zu beurteilen. Dabei war die objektive Beschaffenheit des Fahrzeugs unter Ber眉cksichtigung aller Merkmale in ihrer Gesamtheit zu bewerten (BFH v. 26.11.1991, VII R 88/90, BFH/NV 1992, 414). Die Grunds盲tze dieser Rechtsprechung hatte das BVerfG mit Beschluss v. 31.8.2009, 1 BvR 3227/08, BFH/NV 2009, 2124, im Ergebnis als verfassungskonform best盲tigt (mit diesem Beschluss hatte das BVerfG eine Verfassungsbeschwerde gegen das BFH-Urteil v. 1.10.2008, a.听a.听O., 鈥� vgl. StEd 2009, 178 鈥� nicht zur Entscheidung angenommen). Zu ber眉cksichtigen waren hiernach insbesondere (vgl. BFH v. 24.2.2010, II R 6/08, BStBl听II 2010, 994, und v. 29.8.2012, II R 7/11, BStBl听II 2013, 93):

• die Zahl der Sitzpl盲tze,
• die erreichbare H枚chstgeschwindigkeit,
• die Konzeption des Fahrzeugherstellers bei Serienfahrzeugen (BFH v. 26.11.1991, a.听a.听O.),
• das 盲u脽ere Erscheinungsbild (BFH v. 1.8.2000, a.听a.听O.),
• die Gr枚脽e der Ladefl盲che und die verkehrsrechtlich zul盲ssige Zuladung (BFH v. 1.8.2000, a.听a.听O.),
• die Verblechung der hinteren Seitenfenster (BFH v. 5.5.1998, VII R 104/97, BStBl听II 1998, 489),
• das Vorhandensein einer Abtrennung zwischen Lade- und Fahrgastraum (BFH v. 1.8.2000, a.听a.听O., und v. 22.7.2004, VII B 359/03, BFH/NV 2005, 79),
• die Ausstattung des Fonds mit Sitzen und Sicherheitsgurten oder f眉r deren Einbau geeigneten Befestigungspunkten (BFH v. 1.10.2008, II R 63/07, BStBl听II 2009,听20),
• das Fahrgestell, die Motorisierung und die Gestaltung der Karosserie (BFH v. 5.5.1998, a.听a.听O.).

Keines der angef眉hrten Fahrzeugmerkmale konnte von vornherein als allein entscheidend angesehen werden, wenngleich einzelne Merkmale (z.听B. fehlende Seitenfenster 鈥� "Verblechung" der Fenster 鈥� im Fond, Ladefl盲che und Zuladung) ein besonderes Gewicht hatten und die Zuordnung zur Fahrzeugart Pkw oder Lkw indizierten (BFH v. 29.8.2012, II R 7/11, BStBl听II 2013, 93; BFH v. 9.4.2008, II R 62/07, BStBl听II 2008, 691; BFH v. 13.4.2007, IX B 14/07, BFH/NV 2007, 1352; BFH v. 23.2.2007, IX B 222/06, BFH/NV 2007, 1351; BFH v. 22.2.2007, IX B 221/06, BFH/NV 2007, 1714; BFH v. 7.11.2006, VII B 96/06, BFH/NV 2007, 783; BFH v. 25.10.2006, VII B 263/06, BFH/NV 2007, 766; BFH v. 26.10.2006, VII B 136/06, BFH/NV 2007, 773, BFH v. 21.8.2006, VII B 333/05, BStBl听II 2006, 721; BFH v. 1.8.2000, a.听a.听O.). Die verkehrsrechtliche Einstufung eines Fahrzeugs durch die Zulassungsbeh枚rde entfaltete als solche kraftfahrzeugsteuerrechtlich keine Bindungswirkung (vgl. Rz.听18). Auch der Fahrzeugklassifikation des Herstellers und der darauf beruhenden verkehrsrechtlich orientierten Beurteilung durch das Kraftfahrt-Bundesamt kamen keine kraftfahrzeugsteuerrechtliche Bindungswirkung zu (BFH v. 8.2.2001, VII R 73/00, BStBl听II 2001, 368).

Auf die tats盲chliche Verwendung (Nutzung) der Fahrzeuge kam es nicht an (BFH v. 10.2.2010, II B 96/09, BFH/NV 2010, 952; BFH v. 9.4.2008, II R 62/07, BStBl听II 2008, 691; BFH v. 17.7.2000, VII B 88/00, BFH/NV 2000, 1503; BFH v. 5.5.1998, VII R 104/97, BStBl听II 1998, 489).

Eine mitlenkende Hinterachse und eine durchgehende Bremsanlage waren zwar f眉r sich gesehen Lkw-typische Ausstattungsmerkmale. Diese Merkmale traten jedoch bei einem Fahrzeug, das im Rahmen der ma脽geblichen Gesamtw眉rdigung aller objektiven Beschaffenheitsmerkmale (Zugrundelegung der Herstellerkonzeption, Ausstattung des Fahrzeuginnenraums, relativ geringe Zuladungsm枚glichkeit, zul盲ssige H枚chstgeschwindigkeit 170听km/h) als Pkw zu beurteilen war, in den Hintergrund (BFH v. 7.3.2012, II B 18/11, BFH/NV 2012, 975).

Das Vorhandensein einer Blattfederung an der Hinterachse (z.听B. bei einem Pick-up-Fahrzeug mit Doppelkabine) sprach nicht gegen die kraftfahrzeugsteuerrechtliche Einordnung als Pkw (Schles...